ถ้าถามว่าทำไมถึงต้องเปลี่ยนมาเป็น 3S ทั้งๆ ที่มีกระบอกสูบน้อยกว่าหรือ ?? ก็เพราะว่าน้ำหนักที่เบากว่าเครื่อง 2J กับความกระทัดรัดที่สามารถเลื่อนตำแหน่งของน้ำหนักเครื่องให้เข้ามาใกล้กับจุดศูนย์กลางได้มากกว่า ก็คือว่าการทำรถนั้นไม่ใช่แค่เรื่องความแรงของเครื่องอย่างเดียวเท่านั้น แต่ต้องคิดไปถึงน้ำหนักรถ ความบาลานซ์ของการถ่ายน้ำหนักของรถเป็นต้น

ซึ่งจริงๆ แล้วทาง TRIAL ก็เคยมี demo car ของ SUPRA ที่เป็นเครื่อง 2J ก่อนหน้านี้ แต่ไม่ว่าเครื่องจะแรงแค่ไหนก็ตาม น้ำหนักที่มีมากทำให้ไม่สามารถสร้างเวลาดีๆ ออกมาได้ ในตอนนั้นจึงได้มีความคิดที่จะเปลี่ยนเครื่อง 3S นี้ออกมา จากผลที่ได้เปลี่ยนมาเป็นเครื่องน้ำหนักเบานี้ สามารถที่จะลดน้ำหนักรถจากแต่ก่อนที่เคยมีอยู่ถึง 1590 กก. เหลือแค่ 1294 กก. ในเวลานี้ ความสมดุลของน้ำหนักระหว่างล้อหน้ากับหลังออกมาเป็นอัตราส่วน 51.3 : 48.7 ซึ่งออกมาได้เป็นรถแบบ Front mid shift เลยก็ว่าได้

ต้องลำบากแปลงกันเยอะทีเดียว

ก่อนอื่นก็มาดูเรื่องของเครื่องตัวนี้กันก่อน ซึ่งจะพูดไปแล้วไม่ได้จูนอะไรมากมาย แค่ที่ฝาสูบมี แคมของ HKS แต่ท่อนล่างยังเดิมทุกอย่าง และตามมาด้วยเทอร์โบ GT2835 แบบถอดเปลี่ยนทันที บูตส์สูงสุดที่ 1.3 บาร์ สามารถให้กำลังออกมา 400 แรงม้า

หัวใจสำคัญของรถคันนี้นั้นเป็น 3S ที่มาจาก MR2 ซึ่งจะพูดไปแล้วไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะเอามาวางใน SUPRA ได้อย่างที่คิด ไม่ว่าจะเป็นแท่นเครื่องที่ต้องแปลง อ่างน้ำมันเครื่องที่ทาง TRIAL ต้องมาทำใหม่โดยเฉพาะเป็นต้น ส่วนของเกียร์ก็ยังคงใช้เป็นของ 2J อยู่ ที่มีถึง 6 สปีด แต่ก็ต้องเอาเครสของ ALTEZZA มาแปลงใส่ด้วยเหมือนกัน ซึ่งก็เหนือยกันไปพอควร

จริงๆ แล้วรถคันนี้เพิ่งจะทำเสร็จออกมาใหม่ ซึ่งทาง maeda ซัง ของ TRIAL บอกว่าความรู้สึกตอนขับรถคันนี้นั้นเหมือนกับ FD3S (RX7) มาก และเค้าจะนำรถคันนี้ไปทำเวลาที่เร็วที่สุดในฐานะ FR คันหนึ่ง และนี่ก็เป็น SUPRA อีกคันหนึ่งที่น่าจับตา

เกี่ยวกับเครื่องยนต์	3S-GTE, HKS-GT2835, HKS-GT เวสเกตท์, APEX-Hybride อินเตอร์คูลเลอร์, HKS camshaft (264/272), BLITZ หีวฉีด850cc., HKS Super power flow, เฮดเดอร์ทำพิเศษ, HKS-EVC Pro, APEX-Power FC
ช่วงล่าง	โช๊ค Quantum TRIAL Version, สปริง NOVA
ระบบส่งกำลัง	LSD=TRD, คลัช OS Twin Plate
ระบบเบรค	Brembo ระบบคาลิปเปอร์ F50
ยาง	หน้า = FALKEN (245/40-18) หลัง = FALKEN (245/40-18)
ล้อ	หน้า = TRY FROCE ZELDA (9Jx18) หลัง = TRY FROCE ZELDA (9Jx18)

จุดลำบากของการเปลี่ยนเป็น 3S-GT ก็จะมีพวกสายไฟที่มาเข้า ECU นี่ยากมาก กล่องสมองของรถคันนี้ใช้เป็น APEX Power FC และตัวควบคุมบูตส์ HKS EVC Pro ซึ่งตั้งบูตส์ไว้ที่ 1.3 บาร์ 400 แรงม้า
RECARO TRIAL Version SP-R (195,000 เยน) นอกจากสีที่เห็นในรูปเป็นสีฟ้าแล้วยังมีสีส้มให้เลือกอีก และชุดโรลบาร์เพิ่มความมั่นคงของตัวถัง	วัดรอบเป็นของ ULTRA และที่ช่องเก็บของด้านหน้า HKS Oil temp, Water temp, Oil press, Ex. temp, และ A/F meter ที่ติดไว้อย่างสวยงาม
ฝากระโปรงที่ถูกคำนวณตามหลักพลศาสตร์อย่างละเอียด (108,000 เยน) สปอยเลอร์หน้า (110,000 เยน) ไซด์สเต็บ (85,000 เยน) และสปอยเลอร์หลัง ซึ่งถ้าซื้อเป็นเซ็ต 3 อย่างนี้จะตกเป็นราคา (290,000 เยน) เตรียมเงินไว้เลย	มองจากข้างหลังแล้วเห็นการเปลี่ยนแปลงมากทีเดียวกับสปอยเลอร์หลัง (110,000 เยน) และไม่ใช่แค่ความสวย แต่ทุกอย่างถูกคำนวณการลู่ลมมาแล้วอย่างดี
สามารถปรับองศาของปีกแบบ GT นี้ได้ตามใจชอบ และการทำงานของดาวน์ฟรอสของปีกอันนี้ก็ได้ถูกรับประกันแล้วว่า "เจ๋ง" (98,000 เยน)	ล้อที่ทาง TRIAL ได้ผลิตขึ้นมาเอง TRY FROCE ZELDA แบบ 3 ก้าน 18 นิ้ว และตอนนี้ก็มีรุ่นใหม่เข้ามาแล้วด้วยเป็นรุ่น TRY FROCE ZELDA MACNUM